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地铁LED照明的设计方案

发布时间:2020-07-21 18:13:41 阅读: 来源:色浆厂家

针对目前地铁地下车站照明设计存在的问题,从照明配电、参数计算、系统优化、更节能的LED灯具选择等方面提出了优化设计建议,并在实际设计中应用,取得了很好的设计效果。

1引言

近年来。随着国民经济的迅速发展,我国汽车数量急剧增加,道路拥堵日益严重,各大城市都相继建设地下交通(地铁)。以缓解交通拥堵现象。地铁常年在地下运行对照明灯有很高的要求。不仅要求节电、高亮度、长寿命。还必须保证不间断照明。

目前,常用的白炽灯、日光灯、高压钠灯等都由交流电网供电。最佳设计的交流电网也不可避免出现停电事故。为了确保地下不间断照明。通常必须安装由整流器、蓄电池和逆变器等部分组成的应急照明电源。当电网正常供电时,交流电经整流器后变为直流电给蓄电池充电;当电网中断供电时。蓄电池通过逆变器把直流电变为交流电,给照明灯具供电。这种不间断照明系统的成本很高,同时,经过多次变换。功耗也较大。

近年来由直流电源供电的半导体照明灯(LED)得到迅速发展,这种照明灯比白炽灯节电90%,在同等功率下LED比普通日光灯和高压钠灯的发光强度高40%以上。而且LED灯的寿命可达l0万小时。显色指数可达80以上,远远高于高压钠灯。由于采用直流恒定电流供电,LED灯不可能出现频闪。

因此。目前已成为最佳的绿色照明灯具。地铁各车站采用LED灯不仅可节省大量电费和大量的铜缆。而且还可节省大量的维修费用。同时也可确保照明质量。针对目前地铁照明系统存在的问题。提供了一种结构新颖、成本低。使用寿命长,节电效果好。可靠性高的地铁照明方案。

2照明分类及配电

地铁车站(地下轨道交通)通常分地下两层:站厅层和站台层,其相应的机电设备通常按车站两端(A端和B端)布置。车站照明分:设备区照明、公共区工作照明、公共区节电照明、电缆夹层照明、导向标志照明、按负荷等级分:一级负荷、二级负荷、三级负荷。一级负荷主要有:事故照明、二类导向标志照明、三类导向标志照明、四类导向标志照明、公共区工作照明、节电照明;二级负荷主要是设备区域工作照明和一类导向标志照明;三级负荷主要有广告照明。事故照明电源室的进线电源引自变电所的两段低压母线,并且采用蓄电池作为备用电源。

3照明配电设计

3.1为便于运营和管理,在车站两端站台层和站厅层各设一照明配电室,上下两层配电室一般是对齐的,这样便于对本层用电设备的管理和上下层电缆的敷设。公用照明配电箱集中设在照明配电室内,便于控制。

3.2照明种类和控制方式:照明分为一般照明、应急照明、诱导照明、广告照明和安全照明。公用照明集中管理,统一控制。机房和办公室照明就地控制。北京地铁早期设计时,有一部分照明是列车停运以后仍继续工作的常明灯,叫做节电照明。因节电照明的词义不能正确表达其照明性质,一些城市的地铁不用该词,而统称为一般照明。

3.3站台层和站厅层的照明主要由一般照明和I应急照明构成。站台、站厅照明的每个分区都是两路照明电源,分为6~8个支路,交叉配电。在运营高峰过后可以停掉一部分支路,以便于节约照明用电。附属房间可由单独回路供电。夜间列车停运后把一般照明关闭,车站照明靠应急照明。

3.4应急照明:为确保车站出现故障时能顺利、安全地疏散旅客,在地下车站设置220V蓄电池组,在两路交流电源都失压的状态下向应急照明供电。地下铁道应急照明多为白炽灯,正常情况下由交流电源供电,当交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。这里可使用3W的白光LED灯,正常由交流220V电源供电,交流电源停电时自动切换到蓄电池组供电。3W的白光LED灯与60W白炽灯的照度相当,而电功率却只有白炽灯的1/15左右,寿命也有白炽灯的10倍左右

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